Como ajustar datas de vencimento para feriados e fins de semana no Excel
Escrito por João Eurico de Aguiar Lima
Dom, 18 de Outubro de 2009 11:19
Uma situação muito comum é calcular datas de vencimento no Excel. Para isso, basta somar um número a uma data e teremos uma nova data. O número somado é a quantidade de dias ou o "prazo" para pagamento/vencimento de uma obrigação ou título a receber/pagar.
Imagine que na célula A1 coloquemos 21/10/2009 e em b1 coloquemos o número 28
Em C1 podemos colocar a fórmula =A1 + B1 e teremos a data 28 dias depois de 21 de outubro. O Excel faz contas de datas muito facilmente.
Mas e se a data cair num fim de semana ou num feriado ? A data esperada para pagamento será o próximo dia útil imediatamente posterior a data.
Para calcular se uma data caiu num fim de semana, o Excel tem a função dia.da.semana( data ; tipo) que informar um número correspondente ao dia da semana da data.
Mas os feriados ?
A primeira coisa que tem que ser feita é criar uma tabela de feriados. Nessa tabela, que pode ficar em outra aba, relaciona-se as datas, uma debaixo da outra, que a sua empresa considera feriado. É só colocar as datas que são feriado. Fique esperto porque o feriado pode ser diferente de uma cidade para outra. Por exemplo, amanhã é feriado numa cidade mas não é em outra. E aí ? Pense bem a respeito disso. Suponha que a tabela de feriados fique em plan2 nas células de a1 até a20 Portanto a faixa seria plan2!$a$1:$a$20 Cabem 20 feriados nessa tabela. Se for preciso mais é só aumentar.
Suponha que a data original esteja em H7
A primeira coisa a fazer é testar se a data que tem em h7 está na tabela de feriados. Se estiver ... considera-se o dia seguinte, ou seja, h7+1 ... agora é só testar se é fim de semana essa nova data ou não. Assim, se a data cair num feriado ela pode ser somada +1, +2 ou até +3 !!! isso mesmo, se o feriado cair numa sexta, só na segunda que vem, né mesmo ? Para testar se a data está num feriado tudo que vc tem que fazer é procurar a data h7 na tabela de feriados. para isso usa-se a função corresp() que funciona assim : corresp( valor procurado ; tabela alvo ; tipo de busca ) A função corresp() retorna o número da linha na tabela em que o valor procurado foi encontrado. Se o valor não for encontrado, ela retorna #N/D. O tipo de busca vai dizer se você quer uma busca aproximada ou exata. No nosso caso queremos uma busca exata, ou seja, só interessa saber se a data exata está na lista de feriados ou não. Para nós não interessa em que linha da tabela a data está. Só interessa se ela está ou não na tabela. Se estiver, é feriado. Se não estiver, é dia comum. E mais. Se estiver, queremos somar 1 a data original (o dia seguinte ao feriado). Se não estiver, queremos somar nada. Então a fórmula para ajusta da data de H7 para feriado (ou não) é essa aqui = h7 + se( é.não.disp( corresp( h7 ; plan2!$a$1:$a$20 ; 0) ) ; 0 ; 1 ) O ideal é colocar essa fórmula numa célula a parte, suponha que seja I7. Assim podemos usá-la novamente. Eis a fórmula que ajusta a data para fim de senana (sábado ou domingo)
= i7 + (dia.da.semana( i7 ; 2) >=6) + dia.da.semana( i7 ; 2) =6) A função dia.da.semana() pode funcionar de duas maneiras : considerando que a semana começa no domingo ou considerando que a semana começa na segunda. Se a semana começa no domingo, domingo = 1 e sábado = 7. Esse é a maneira padrão que essa função funciona. Na outra maneira, a semana começa na segunda, de modo que sábado = 6 e domingo = 7. Essa é a maneira que será usada na sugestão. O lance aqui é o segundo parâmetro que a função dia.da.semana() aceita que vai escolher qual maneira ela vai funcionar. se em i7 temos 18/10/2009 =dia.da.semana( i7 ) vai dar 1 =dia.da.semana( i7 ;2 ) vai dar 7 Como fica nossa fórmula ? Lembre que em I7 já temos a data de H7 ajustada para feriado, passando para o dia seguinte ou não. agora vamos ver se é sábado ou se é domingo No termo ( dia.da.semana( i7 ; 2) >= 6 ) estamos fazendo um SE() automático. Se o dia da semana for um sábado OU um domingo (ou seja 6 ou 7) essa condição >=6 vai ser verdadeira. Verdadeiro, no excel é igual a 1. Se for maior ou igual a 6 (ou seja, ou 6 ou 7 no nosso caso) vc vai somar mais 1 a data de vencimento. Se for exatamente igual a 6, vai somar outro 1. Aqui temos um exemplo de uma simples planilha que implementa esse cálculo e está disponível para download
Olha uma breve análise dos dados de licenciamento obtido na FENABRAVE
Entre as 10 motos mais vendidas, 7 são Honda. Num tem nem o que discutir em termos de liderança.
1 - Apesar das críticas contra a XRE 300, ela vende 4 vezes mais do que a Lander !!! Ou seja, é um sucesso. As chances da Honda lançar uma 250 são nulas diante disso.
2 - A Ninja 250, apesar de lançada depois, vende mais do que o dobro que a Kasinski 250
3 - A Yamaha Cripton foi um sucesso. Já é o terceiro scooter mais vendido, perde apenas para Biz e POP e mais que o dobro que o Burgman, que já havia perdido o terceiro lugar para o Lead. No acumulado Cripton ainda está lá atraz mas deve subir.
4 - A Kawasaki acertou no lançamento da ER6. Alias, a ER 6 já vendeu mais que a XJ em alguns meses. A qualquer momento pode ultrapassá-la. A Z750 já vende mais que a XJ e até mais do que a antiga Fazer vendia. Mais uma vez a Yamaha pisou na bola e caiu do segundo para o terceiro lugar na categoria naked de 600/750 cc. A Hornet continua vendendo o dobro da segunda colocada porém já não tem mais 50% da categoria.
5 - A Bandit 1250 vende mais do que a 650 !!! Pelo preço de uma Hornet 600 dá para comprar uma 1250 da Suzuki. Novamente a lógica não funciona e Honda continua líder vendendo uma moto inferior e mais cara.
6 - Ainda tem GS500 e Fazer 600 vendendo por aí. Quem encontrar, recomendo comprar porque devem estar muito baratas por estarem fora de linha mas são excelentes motos.
7 - A vendas de CB 1300 estão praticamente zeradas. A promoção de CB 1300 2008 0km deve ter detonado o estoque e agora ninguem mais compra.
8 - A BMW G650 já vende mais que a DL 650. Era de se esperar pelo preço caríssimo da DL 650 comparado com a da BMW. A G650 tá em segundo, perde para a XT 660 que ainda reina absoluta com 33% do mercado.
9 - A XVS 950 da yamaha venda mais que a Shadow 750 da Honda. Em julho vendeu o dobro.
10 - Somando os 4 modelos de Harley Davidson entre os 10 mais vendidos de custom, a HD lidera a categoria ! Surpreendente. A Yamaha com uma moto só fica em segundo assim como a Honda que fica em terceiro. A Suzuki com 2 motos (Boulevard 800 e 1500) fica apenas em quarto. A Kansas 150 da Dafra e a Mirage 250 da Kasinski aparecem na lista mas são pequenas, por isso consideraria outra categoria. Detalhe, a Kansas 150 vendeu 4257 em 2010, ou seja, ficaria em 9o lugar nas motos nacionais.
11 - A Apache foi a 7a mais vendida na categoria no mês de julho, nada mal. No acumulado do ano já está em 9o lugar. Essa moto deu certo. Detalhe, pelo jeito teve canibalismo na Dafra pois a Speed 150 e a Hunter 100 venderam menos. Faz sentido. A Apache é superior a Speed mas a marca não é superior a H/Y/S.
12 - No segmento trail a NXR 150 Bros domina de forma absoluta com mais de 75% do mercado só dela. Nem se combinarmos as duas CG (125 e 150) que dá 70%. Na categoria trail de baixa cilindrada a Honda tem domínio total pois além da Bros 150 ainda tem a XRE300 e juntas dão mais de 86% da categoria. Se somar as 3 da Yamaha (a 125 e as duas 250) num dá o que XRE300 vende. Honda é Honda, né. Detesto essa frase mas o domínio nas trail pequenas é incontestável. A Tornado, que saiu de linha faz quase um ano ainda vende mais que Kasinski 150 !!! Ponta de estoque de Tornado por aí.
13 Nas Big Trail, as GS 1200 R da BMW, caríssimas, vendem mais que as Varadero da HOnda. Curioso. A Varadero por sua vez vende MUUUUUITO mais do que a DL 1000 da Suzuki, que é quase 8 mil reais mais barata.
Última atualização em Sex, 20 de Agosto de 2010 11:17
Área de arquivos criada !
Escrito por Administrator
Ter, 06 de Outubro de 2009 21:47
Agora temos uma área de arquivos. Podem fazer upload e download de arquivos no site. Os arquivos enviados eu os examinarei e depois de examinados eu libero para a área de downloads.
Qualquer um consegue acelerar uma moto numa reta. Mas a pilotagem de motos tem a ver com curvas. O prazer de pilotar uma motocicleta é menos relacionado a velocidade pura do que com a capacidade de fazer a curva bem feita, de forma perfeita. Moto é curva.
Para quem começa a pilotar, as curvas são um problema. Devo frear ? Quanto devo inclinar ? E se inclinar de mais eu vou cair ? Como saber o limite ?
Essas perguntas não tem uma resposta simples, exceto a primeira. Frear nunca. Na verdade, nunca é muito tempo. Na maioria das vezes não se deve frear em curvas. Embora seja possível, essa técnica de frear em curvas deve ser evitada pelo novato. Obviamente, em situações extremas, o jeito é frear mesmo. Mas isso nós veremos mais adiante.
Para ter uma idéia de algumas recomendações básicas, vejam esse vídeo extraído de um programa Auto-Esporte da Globo.
Observe que pilotos experientes afirmam, e com razão, que as motos mais fáceis de pilotar são as motos trail, de uso misto. Posso atestar baseado em minha própria experiência que de fato as motos trail são as mais fáceis de pilotar. No próprio vídeo isso é ressaltado e facilmente demonstrado quando o piloto conduz uma moto de 660cc como se fora uma bicicleta, de tão fácil que é manobrá-la.
Logo em seguida vem as onipresentes 125cc. Essa categoria não faz tanto sucesso a toa. Sua versatilidade e agilidade podem ser um diferencial enorme para se sobreviver na selva de concreto das cidades.
A técnica básica para fazer curvas seria a seguinte :
Planeje a curva com antecedência. Se o percurso for conhecido, se a curva você já conhece, planeje a velocidade de entrada da curva, a velocidade do miolo da curva e o momento em que você vai voltar a acelerar. Tenha um "plano B" para a curva, caso um buraco ou obstáculo apareça no meio da curva. Mentalize uma área de escape para o caso de algum imprevisto. Ao mesmo tempo foque a sua concentração no trajeto que você quer seguir. Siga a máxima "não olhe para onde você não quer ir"
Freie a moto antes de começar a incliná-la, em linha reta na entrada da curva. Reduza a velocidade e deixe a moto na marcha correta.
Alivie o acelerador enquanto a curva for fechando, ou seja, você está seguindo para o miolo da curva, o ponto de tangência. A moto deve estar engrenada, em marcha e não embreada. Incline a moto a medida que vai fechando a curva.
A partir do ponto de tangência, ou seja, o local na curva a partir do qual a curva volta a abrir, acelere levemente a moto e vá trazendo-a para a vertical novamente. É importante acelerar moderadamente para reequilibrar a motocicleta distribuindo mais igualmente o peso do conjunto moto+piloto entre a roda da frente e a de traz.
O vídeo fala de forma explícita que não é para frear em curvas. Mas e quando não tem outro jeito ? Essa é uma situação que é melhor que não aconteça portanto, todo esforço para evitá-la deve ser feito. A situação mais comum que justifica frenagem em curva é quando entramos muito rápido numa curva e algum obstáculo a frente nos obriga a reduzir rapidamente de velocidade. Um carro muito lento na pista, um obstáculo parado (pedra, buraco, areia, etc) bem na trajetória da moto significa um choque na certa. Aí o jeito é frear. Em situação de emergência o melhor é colocar a moto na vertical, acionar os freios e a embreagem ao mesmo tempo. Observe que essa medida fará com que a moto saia pela tangente, portanto, leve em consideração esse risco de você sair da faixa ou até mesmo da pista/rua. Com a moto na vertical a frenagem vai evitar que a moto derrape e saia também pela tangente. Ou seja, frear com a moto inclinada ou frear com a moto na vertical significa que a moto vai, invariavelmente, sair pela tangente. A diferença é que ao frear a moto na vertical o piloto ainda tem uma chance de controlar a moto. Se ela está inclinada/deitada o mais provável é que sairá pela tangente do mesmo jeito só que derrapando e com o piloto ralando as peles no chão. Não é coisa a se desejar para quem quer que seja, portanto, tomem cuidado nas curvas.
Na questão da inclinação da moto, aceitam-se variantes de como se inclinar. Aqui nesse vídeo de um curso de pilotagem da Honda, vemos as 3 técnicas básicas
Última atualização em Dom, 01 de Novembro de 2009 04:25
Site de volta ao Ar !
Escrito por João Eurico de Aguiar Lima
Dom, 04 de Outubro de 2009 15:24
Pois é gente. Durante quase dois anos alguém tomou o meu domínio www.bokomoko.com.br.
Mas agora o domínio voltou a nosso poder ! Não vou dar mais bobeira e esse domínio não vai mais cair em mãos erradas. Por isso o site volta ao ar e agora com mais riqueza de conteúdo. A idéia é publicar tudo que tenho na internet só aqui nesse site agora. Antes o site estava hospedado no meu computador de casa e ficava fora do ar com frequência. Agora eu tirei o carangueijo do bolso e contratei um serviço profissional de hospedagem. Isso significa que o site vai ficar no ar o tempo todo.
Nem só do que o editor escreve vive um site portanto podem colaborar. A coisa tá começando agora e eu estou apanhando um pouco do Joomla. Tenham paciência e em breve vai funcionar tudo direitinho.
Enquanto isso, cadastrem-se, mandem artigos. O site tá bem aberto. Mas não vão abusar ok ?
